Do sedaj so za homologacijo pnevmatik veljali izključno rezultati testiranj novih pnevmatik. Z novo uredbo želi Evropska komisija doseči bolj realistične rezultate: v prihodnje bodo testirali tudi rabljene pnevmatike.
Nova uredba R117-04 zagotavlja večjo varnost, boljšo zaščito okolja in zaščito kupne moči voznikov
Problem dosedanje UN R 117 uredbe je, da opisuje oprijem in hrup pnevmatik na mokri cesti ter kotalni upor samo pri novih pnevmatikah. Ko so pnevmatike obrabljene, se njihovo vedenje spremeni zaradi zmanjšane globine profila: voda se težje odvaja in hrup se spreminja. Te spremembe doslej niso bile upoštevane.
Nova evropska uredba R117-04, ki je začela veljati 1. julija 2024, prinaša izboljšano varnost na cestah, boljšo zaščito okolja ter večjo kupno moč evropskih voznikov. Michelin v celoti podpira to uredbo, ki vključuje strog test za uporabo pnevmatik do zakonsko določene minimalne globine profila 1,6 mm.
Po Michelinovi raziskavi je 50 % pnevmatik zamenjanih, preden dosežejo preostalo globino profila 3 mm. Na svetovni ravni je vsako leto prezgodaj zavrženih 400 milijonov pnevmatik, kar povzroča nepotrebne stroške in obremenitev za okolje.
Premium proizvajalci, kot je Michelin, pozdravljajo novo uredbo, ki predvideva tudi testiranje rabljenih pnevmatik. Doseganje zahtev za nove pnevmatike je bistveno lažje kot zagotavljanje enake zmogljivosti skozi celotno življenjsko dobo pnevmatik. Trpežnejše zmesi, za katere je Michelin redno hvaljen na testih ADAC, so dražje od mehkejših zmesi, ki se hitro obrabijo.
Strogi test za večjo varnost
Nova evropska uredba vključuje test zaviranja na mokri podlagi, ki meri razdaljo, potrebno za upočasnitev vozila z 80 na 20 km/h na standardni cesti z višino vode 1 mm. Test upošteva tudi druge natančne parametre, kot so koeficient oprijema ceste in temperatura okolja. Ti testi so že v veljavi za določanje varnostnih standardov novih pnevmatik in so splošno priznani v industriji pnevmatik. Omogočajo tudi preverjanje ekstremnih situacij, s katerimi se lahko vozniki srečajo na cesti.
Michelin že vrsto let stremi k razvoju pnevmatik, ki zagotavljajo visoke zmogljivosti od prvega do zadnjega kilometra. Pri zaviranju na mokri podlagi lahko obrabljena Michelinova pnevmatika, zasnovana za ohranjanje svojih zmogljivosti skozi čas, ustavi vozilo v povprečju 3,4 m krajše kot nova konkurenčna pnevmatika. Ta razdalja predstavlja približno dolžino avtomobila, kar je lahko ključnega pomena v nujnih primerih.
Evropski proizvajalci poudarjajo varnost in zmogljivost do minimalne globine profila, medtem ko strožji predpisi služijo tudi kot ovira za nove konkurente, zlasti iz azijske gumarske industrije. Dejstvo, da cenejše pnevmatike znamk Linglong, Nankang in Goodride pogosto ne uspejo na velikih testih, vendar se še vedno dobro prodajajo, je trn v peti kakovostnim proizvajalcem. Ob sprejetju uredbe, bi lahko nekateri tuji proizvajalci izgubili evropsko homologacijo in ne bi več smeli prodajati svojih pnevmatik v EU.
Priporočila organizacij in zakonske zahteve
V cestnoprometnih predpisih je določeno, koliko profila mora imeti pnevmatika za uporabo. Najmanjša globina profila je 1,6 milimetra; če je pnevmatika nižja, je ni več mogoče uporabljati v prometu. Mnoga priporočila organizacij pa se razlikujejo od te minimalne zahteve, ker se lastnosti pnevmatik spreminjajo z zmanjševanjem profila in staranjem.
TÜV in ADAC priporočata 3 mm kot minimalno globino za letne pnevmatike in 4 mm za zimske. Tudi za vedno bolj priljubljene celoletne pnevmatike velja višje priporočilo 4 mm. V EU obstajajo različne zakonske zahteve glede pnevmatik. V Avstriji mora imeti zimska pnevmatika še vedno vsaj 4 mm profila, drugače velja kot letna in ni dovoljena za uporabo pozimi. V Franciji mora imeti pnevmatika vsaj 3,5 mm profila za zimsko uporabo, na Češkem je minimalna globina 4 mm, v Slovaški pa 3 mm. Nova uredba bo verjetno korak k nadaljnjemu poenotenju pravil glede pnevmatik v Evropi.
Zaščita planeta in kupne moči
Uporaba te uredbe bo vplivala na povpraševanje po novih pnevmatikah v Evropi, kar bi lahko zmanjšalo število novih pnevmatik za 128 milijonov enot na leto in zmanjšalo emisije CO2 za približno 6,6 milijona ton. Na svetovni ravni bi se s prezgodnjim odstranjevanjem 400 milijonov pnevmatik lahko prihranilo 35 milijonov ton CO2, kar je enako emisijam mesta New York v šestih mesecih.
Daljša življenjska doba pnevmatik bo prav tako zaščitila kupno moč potrošnikov. Evropski vozniki bi lahko letno prihranili skoraj 7 milijard evrov, kar predstavlja pomemben prispevek k družinskemu proračunu.
Inovacije in raziskave pri Michelinu
Michelin je svetovno priznano podjetje za svoje vlaganje v raziskave in razvoj. Vsako leto vloži skoraj 1,2 milijarde evrov v inovacije in raziskave, kar omogoča 6.000 Michelinovim raziskovalcem ustvarjanje novih pnevmatik, inovativnih vzorcev tekalne plasti ter odkrivanje kompozitnih materialov z do sedaj nevidenimi lastnostmi. Odločitev za oblikovanje pnevmatik pri Michelinu zagotavlja optimalno varnost, še posebej pri zaviranju na mokri podlagi, ne glede na to, ali je pnevmatika nova ali obrabljena.
Michelinov pristop k varnosti, trajnosti in ekonomičnosti odraža zavezanost podjetja k trajnostnemu razvoju in zaščiti okolja, obenem pa zagotavlja voznikom zaupanje v njihove pnevmatike skozi celotno življenjsko dobo.
